te nowe dwuwskazniki mogąsobie w buty wsadzić, take są dokładne. wymontuj i sprawdz w gotującej wodzie jakie będą wskazania, jeśli przekłamuje zakup zegar i czyjnik z 385. wywalenie termostatu na ciepłym silniku nic nie da, bo i tak powinien być otwarty duży obieg. Whirpool ARG 642/G/WP - Wymiana termostatu nic nie pomogła minusowa temperatura. kapilara 1000mm, temperatury przełączania- zimny: - 26 ° C, ciepły:- 13 ° C dostarczany również jako A13-1000 odmrażanie 4.5 czyli popularny W4 To termostat do tej lodówki. Mam lodówkę jak w temacie i zauważyłem kiepską pracę termostatów: Chłodziarka załącza się dość losowo i nie trzyma temperatury, zamrażarka się nie wyłącza. Czujniki termostatów są umieszczone na parownikach - jaka powinna być ich temperatura w stosunku do zadanej temperatury w lodówce np gdy chcę Tematy o wymienić termostat piekarniku amica, Kuchnia Amica 601CE3.332TaYW - Demontaż płyty ceramicznej, Piekarnik AMICA 193.3TYKDS - Piekarnik nie grzeje po wymianie termostatu, Amica EB7542 - piekarnik zła temperatura światełko rozłącza się przyczyna ? Witam. Ja mam problem z lodówką Amica. Nie wyłącza się (pracuje non stop już około roku). Zaczęło się po rozmrożeniu lodówki i tak jest do dziś. Zamrażarka mrozi (około – 3*), ale w chłodziarce +10-12*. Co dziwne, na tylnej części chłodziarki gruby lód. Nie jest to wina termostatu, bo wymieniłem (kupiony u Was) i jest to Electrolux CF 171B - Wymiana termostatu. Piekarnik grzeje cały czas z pełną mocą. Zmierzyłem, że termostat cały czas przewodzi prąd, bez względu na ustawienie. Na starym termostacie jest napisane napięcie 380V, i są 2 piny. Znalazłem taki sam termostat, ale na 230V też na 2 piny. Nie mogę znaleźć termostatu na 380V na 2 piny. Konieczność jego wymiany zachodzi najczęściej w wyniku wyeksploatowania się czujnika. W efekcie usterki wentylator może pracować ciągle, bez względu na temperaturę silnika, albo nie pracować w ogóle, nawet po przekroczeniu krytycznej temperatury, czego konsekwencją może być przegrzanie jednostki napędowej. VOLKSWAGEN auto nie chce odpalic po wymianie obudowy termostatu. witam. mam problem z odpaleniem golf a 3 silnik 1.4. Temperatura płynu chłodniczego wzrosła prawie do max. zatrzymałem się na skrzyżowaniu i strzeliła obud owa od termostat u. Wyrwało w niej dziurę. Auto od razu zgasiłem płyn chłodniczy zaraz się wylał. Objawy - nie dogrzewa (6 zamiast 7 kresek na wyświetlaczu co odpowiada temperaturze około 76 stopni). Po wymianie termostatu na inny dalej ten sam objaw. Może szybciej łapie temperaturę, ale trzyma tylko te 6 kresek. Hola posiadam Alfę 147 z 2002 roku z 1.6 120KM z automatyczną klimą. Posiadam pewien problem, otóż gdy motor się nagrzewa i ustawię np 22stopnie to leci ciepłe powietrze (czuć, że próbuje ogrzać wnętrze na tyle ile pozwala temperatura el motor de), natomiast gdy złapie 90 stopni to leci zimne powietrze o stałej temperaturze w zakresie 16,5 - 27 stopni, gdzieś dopiero od 27,5 28 K9h7A1. Jakie są najczęściej spotykane awarie baterii termostatycznej i jak je usunąć?Jak naprawić baterię termostatyczną?Jak wymienić głowicę termostatyczną w baterii termostatycznej? Jak prawidłowo podłączyć baterię termostatyczną? Trudno wyobrazić sobie nowoczesną łazienkę bez prysznica wyposażonego w wielofunkcyjną baterię termostatyczną. Dzięki baterii z termostatem możemy cieszyć się komfortem stale ciepłej wody pod prysznicem i to bez ryzyka poparzenia się. Wystarczy raz ustawić gałkę termostatu na optymalnej dla użytkownika temperaturze, a zawór termostatyczny zapewni taki pobór wody zimnej i ciepłej, aby utrzymać zadaną temperaturę bez względu na spadki ciśnienia wody. Dodatkowo bateria termostatyczna pozwala nam oszczędzać wodę. Szczegółowo zasadę działania baterii termostatycznej, jej zalety i wady omówiliśmy w artykule: Poza szeregiem bezsprzecznych zalet, baterie termostatyczne mają pewne wady: ze względu na budowę termostatu baterie termostatyczne są bardziej narażone na pewnego typu usterki. Poniżej szczegółowo omówimy najczęściej występujące problemy z bateriami termostatycznymi oraz sposoby na rozwiązanie tych problemów. Najczęściej występujące problemy z baterią termostatyczną: - nie leci ciepła woda lub słabe ciśnienie ciepłej wody; - leci tylko letnia woda; - gałka termostatu ciężko chodzi lub zablokowała się; - bateria termostatyczna brak gorącej wody; Osadzanie się kamienia na zaworze termostatycznym Jeśli łazienka zasilana jest wodą bardzo słabej jakości musimy liczyć się z pewnego typu awariami, którym jednak można zapobiec przestrzegając zaleceń producenta co do prawidłowego montażu baterii termostatycznej. Ze względu na swoją budowę zawór termostatyczny jest bardziej podatny na osadzanie się kamienia niż standardowe zawory. Objawem osadzania się kamienia jest wyczuwalne "usztywnienie" gałki termostatu (bateria termostatyczna ciężko chodzi), prowadzące ostatecznie do jej unieruchomienia, ale również wyraźne i narastające z czasem zmniejszenie strumienia wody zmieszanej (np. brak ciepłej wody lub letnia woda). Dlatego jeśli bateria termostatyczna będzie zasilana wodą o wysokiej twardości, może zaistnieć potrzeba okresowego odkamieniania zaworu. Jak odkamienić zawór termostatyczny? Jak odkamienić głowicę termostatyczną? Aby odkamienić baterię termostatyczną należy zdjąć gałkę termostatu, a następnie wykręcić zawór termostatyczny i umieścić go na kilkanaście godzin w roztworze octu spożywczego. W dalszej części artykułu przedstawimy tę procedurę krok po kroku. Jak wymontować zawór termostatyczny? Jak wymienić głowicę w baterii termostatycznej? Zarówno w celu odkamienienia, jak i w celu wymiany zaworu na nowy, należy trzymać się poniższej procedury. Pominięcie któregokolwiek z etapów może skutkować nieprawidłową pracą termostatu i braku blokady na 38 stopniach. Demontaż zawory termostatycznego przedstawimy na przykładzie typowej baterii termostatycznej prysznicowej podtynkowej marki Duomo. Przed demontażem należy zabezpieczyć chromowane elementy baterii termostatycznej, aby nie uległy uszkodzeniu. Przed demontażem gałki termostatu (to zazwyczaj dolna gałka), należy upewnić się, że przycisk wskazujący znajduje się w pozycji 38°C. Demontaż gałki w innym położeniu może utrudnić /uniemożliwić precyzyjne ustawienie żądanej temperatury (ustawienie fabryczne). Z gałki termostatu (wskazującej temperaturę 38°C) wyciągnąć metalizowaną zaślepkę, a następnie za pomocą kluczyka imbusowego wykręcić wkręt mocujący i ściągnąć gałkę z trzpienia zaworu. Typowa bateria termostatyczna posiada blokadę na 38°C w postaci plastikowego pierścienia blokady temperatury. Na rysunku pierścień ten oznaczyliśmy kolorem żółtym (zwykle jest czarny). Zazwyczaj zawory termostatyczne mają oznaczenie temperatury zaznaczone na trzpieniu zaworu lub rowkowanym elemencie kolorem czerwonym (patrz rysunek). Jeśli jednak takie oznaczenie nie jest wykonane przez producenta, należy na tym etapie demontażu zrobić to oznaczenie samodzielnie za pomocą permanentnego markera. Oznaczenie należy wykonać w punkcie przedstawionym na rysunku - musi się ono pokrywać z blokadą plastikowego pierścienia blokady temperatury (godzina 6). Po zaznaczeniu punktu 38°C możemy zdjąć plastikowy pierścień i przystąpić do wykręcenia zaworu termostatycznego. W zależności od modelu baterii, albo wykręcamy bezpośrednio sam zawór, albo element mocujący, który zwolni zawór. W przypadku wersji baterii z zaworem termostatycznym wkręcanym, należy odpowiednio dobrać narzędzie do demontażu. Jeśli dysponujemy jedynie żabką lub szczypcami sugerujemy zabezpieczenie rowkowanego elementu zaworu przed uszkodzeniem np.: za pomocą szmatki. Rowkowany element zaworu służy do mocowania pierścienia blokady temperatury, zatem należy uważać, aby nie uszkodzić rowków. Wiele głowic termostatycznych można wykręcić również za pomocą szczypiec Seegera. Po wykręceniu zaworu umieszczamy go na dobę w roztworze octu spożywczego. Wkręcamy nowy lub odkamieniony zawór tak, aby oznaczenie temperatury 38°C znajdowało się na godzinie 6. Następnie nakładamy pierścień blokady temperatury w położeniu przedstawionym na rysunku. Pierścień blokady temperatury musi być nałożony na tuleję zębatą dokładnie zgodnie z rysunkiem i ma wskazywać temperaturę 38°C. Nieprawidłowe ustawienie pierścienia skutkować będzie wadliwą pracą blokady gałki termostatu. Montujemy gałkę w przedstawionym na rysunku położeniu. Przykręcamy wkręt mocujący za pomocą kluczyka imbusowego i zaślepiamy otwór metalizowaną zaślepką. Zabezpieczyć chromowane elementy baterii termostatycznej, aby nie uległy uszkodzeniu podczas demontażu. Awarie wynikające z błędów montażowych baterii termostatycznych Brak filtrów na króćcach zasilających baterii termostatycznej Drugą najczęściej przydarzającą się awarią termostatu jest przedostanie się zanieczyszczeń (piasku i kamyków) ze słabej jakości wody lub zanieczyszczeń poremontowych do wnętrza zaworu termostatycznego. Objawy tego typu awarii wyglądają bardzo podobnie jak w przypadku osadzenia się kamienia: gałka zaworu termostatycznego przy próbie przekręcenia może stawiać opór. (Objaw sztywnej gałki może po kilku próbach jej przekręcenia ustąpić). Dlatego bezwzględnie należy przestrzegać zaleceń producentów baterii termostatycznych i upewnić się czy na obu wejściach wody do baterii zainstalowane zostały filtry. Filtry na króćcach zasilających baterii termostatycznych zapobiegają przedostaniu się kamyków z wody i uszkodzeniu zaworu termostatycznego. Dodatkowo przed montażem baterii zawsze należy przepłukać instalację z zanieczyszczeń (gruzu i piasku). Producenci baterii termostatycznych zalecają taki montaż baterii, aby zapewnić użytkownikowi dostęp do ewentualnego wyczyszczenia filtrów z kamyków i większych drobin. Nieprawidłowe podłączenie wody ciepłej i zimnej wody do baterii termostatycznej Jak prawidłowo zainstalować baterię termostatyczną? Trzecia najczęstsza awaria może również wynikać z nieprawidłowego montażu baterii. Awaria ta polega na podłączeniu zasilania ciepłej wody użytkowej na króćcu wody zimnej. Takie nieprawidłowe podłączenie baterii termostatycznej będzie objawiało się nieprawidłową temperaturą wody - zazwyczaj woda będzie stale letnia. W bateriach termostatycznych podłączenie gorącej wody znajduje się z lewej strony i zazwyczaj jest oznaczone literą H - hot, zaś woda zimna od strony prawej oznaczona literą C - cold. Te oznaczenia znajdują się na mosiężnym korpusie baterii, mimo to nieprawidłowe podłączenie wody gorącej do wejścia wody zimnej zdarza się dość często. Dlatego, aby zapobiec tego typu awariom należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń montażowych producenta baterii termostatycznej. Na końcu tego artykułu podsumowaliśmy typowe problemy z bateriami termostatycznymi i procedury rozwiązania tego typu problemów. Objaw Przyczyna Rozwiązanie Bateria termostatyczna ciężko chodzi lub zablokowała się Zawór termostatyczny uległ zakamienieniu z powodu twardej wody Odkamienić zawór w roztworze octu spożywczego Zanieczyszczenia ze słabej jakości wody lub zanieczyszczenia poremontowe przedostały się do wnętrza zaworu i zablokowały go. Brak filtrów przed zasilaniem wody ciepłej i zimnej. Wymiana zaworu termostatycznego na nowy. Czasem pomaga czyszczenie, lecz kamyki i gruz mogą uszkodzić wnętrze zaworu i po czyszczeniu termostat może nie funkcjonować prawidłowo. Awaria zaworu termostatycznego. Wymiana zaworu termostatycznego na nowy. Bateria termostatyczna brak gorącej wody lub bardzo słabe ciśnienie/ niski przepływ wody gorącej Jeśli bateria nie dostarcza odpowiednio gorącej wody juz od momentu jej zainstalowania, przyczyną może był odwrotne podłączenie wody zimnej i ciepłej Prawidłowo podłączyć zasilanie w wodę zimną i ciepłą. Woda ciepła podłączana do króćca z lewej strony. Większe zanieczyszczenia z wody np. kawałki gruzu poremontowego ze źle przepłukanej instalacji zablokowały mechaniczny filtr siatkowy na króćcu zasilającym w wodę gorącą. Wyczyścić filtry na króćcach zasilających baterię w wodę. Awaria zaworu termostatycznego. Wymiana zaworu termostatycznego na nowy. Baterie prysznicowe wybierz podkategorię Jednym z najgorszych scenariuszy w domu jest moment, w którym kuchenne AGD zawodzi. Niestety czasami zdarza się tak, że lodówka działa prawidłowo, ale zamrażarka nie trzyma temperatury i pomimo wybrania odpowiednich ustawień, w środku zaczyna robić się ciepło. To zaś oznacza, że produkty, które znajdują się w środku, mogą szybko ulec rozmrożeniu i w efekcie się zmarnować. Co należy zrobić w takim przypadku? Jakie są potencjalne przyczyny usterki? Przeczytaj poniżej! Awaria termostatu Termostat odpowiada za uruchomianie sprężarki w momencie, w którym temperatura w komorze jest zbyt wysoka. Wobec tego stanowi jeden z najważniejszych elementów urządzenia, ponieważ napędza układ chłodzący i bierze udział w równomiernym schładzaniu produktów. Wiele modeli chłodziarko-zamrażarek posiada osobne termostaty dla zamrażarki i lodówki. Jeśli któryś z nich jest uszkodzony, wówczas temperatura samoczynnie spada i z biegiem czasu sprzęt zaczyna sam się rozmrażać. Problemy z tą niewielką częścią powodują zaburzenie pracy całego urządzenia, dlatego w przypadku awarii trzeba od razu ją wymienić. Czujnik temperatury podaje złe informacje Za temperaturę w urządzeniu odpowiada jeszcze czujnik, do którego głównych zadań należy monitorowanie poziomu ciepła w komorze. W przypadku, gdy ulegnie uszkodzeniu, urządzenie odbiera błędne dane albo też nie otrzymuje ich wcale. To natomiast powoduje dalsze problemy, na przykład z termostatem lub modułem elektronicznym i w efekcie w środku zamrażarki zaczyna robić się ciepło. Przed wymianą czujnika temperatury warto sprawdzić, czy nie jest on po prostu pokryty lodem. Kiedy się zamrozi, wówczas przesył informacji jest nieprawidłowy i stąd mogą wynikać problemy z chłodzeniem. Uszkodzona uszczelka drzwi Jedną z najczęstszych, a przy okazji najprostszych do rozwiązania przyczyn tego, że zamrażarka nie trzyma temperatury, jest brak szczelności komory. Uszczelka drzwi to element eksploatacyjny i z biegiem czasu zaczyna się zużywać, może również pęknąć. Dlatego trzeba regularnie sprawdzać jej stan i w razie potrzeby zabrać się za wymianę. Montaż nowej uszczelki w zamrażarce nie jest trudny, dlatego z pewnością poradzi sobie z nim każdy. W większości modeli lodówek montuje się ją na wcisk – dość rzadko trzeba sięgać po klej. Prosty sposób na sprawdzenie stanu tej części to włożenie kartki między uszczelkę i drzwi. Problem z czynnikiem chłodniczym Za wymianę ciepła w chłodziarkach i zamrażarkach odpowiada czynnik chłodniczy, zwany inaczej ziębnikiem. Jego rozprowadzaniem zajmuje się sprężarka, która zwiększa ciśnienie w tych częściach układu, gdzie robi się zbyt ciepło. Zachodzą więc procesy ciągłego parowania i skraplania czynnika. Jeśli więc dojdzie do ubytku ziębnika, z biegiem czasu można zauważyć, że zamrażarka nie trzyma temperatury, na dole komory zbiera się woda lub dochodzi do nierównomiernego chłodzenia. Do uzupełnienia czynnika należy wezwać autoryzowany serwis, który przy okazji sprawdzi, z jakiego powodu się on ulatnia. Grzałka rozmrażająca Jedną z ważniejszych części chłodziarko-zamrażarki jest grzałka rozmrażająca. Należy ona do systemu automatycznego rozmrażania, który sprawia, że użytkownik nie musi sam pozbywać się lodu. To nie tylko ułatwienie, ale również przedłużenie żywotności urządzenia. Jednakże może zdarzyć się tak, że grzałka ulegnie awarii i zamiast uruchamiać się raz na jakiś, będzie działała bez przerwy. Wówczas dojdzie do zaburzenia pracy układu chłodzącego oraz problemów z temperaturą. W takim przypadku należy koniecznie dokonać wymiany, by nie doprowadzić do dalszych uszkodzeń. Wątek: UKŁAD CHŁODZENIA - silnik nie trzyma temperatury (Przeczytany 616 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam serdecznie!Piszę do Was w akcie ostatecznej desperacji. Od pół roku jeżdżę od mechanika do mechanika z następującym problemem - auto grzeje się tylko na postoju, zaczynam jeździć to temperatura spada, stoję - wzrasta. Wszyscy mówią, że tylko termostat może być temu winny i stale go wymieniają. Dziś odebrałem od mechanika auto po kolejnej, trzeciej już wymianie i jest to samo - stoję to grzeje, jadę to ktoś może jakiś pomysł i mógłby służyć radą co mogę zasugerować mechanikowi?Lupo 16V1999r Zapisane Cześć, Czy silnik wcześniej trzymał temperaturę dobrze, czy ta usterka pojawiła się nagle czy po remoncie lub wymianie jakichś części, czy sprawdzałeś termostaty przed założeniem ?Czy termostaty kupowane są jak popadnie czy po nr VIN, czy to są tanie chińskie zamienniki czy polecane firmowe MAHLE ?Parę razy miałem szczęście kupić termostat, który był cały czas otwarty i o ile w lecie nie ma to większego znaczenia, to w zimie przysparza już kłopotów. Zapisane Odkąd samochód jest w moim posiadaniu, czyli jakieś 4 lata, nie podejmowałem żadnych napraw związanych z silnikiem, więc wydaje mi się, że to się raczej pojawiło samoczynnie. Wcześniej w zimie auto grzało normalnie i trzymało temperaturę. Termostaty zakładali mechanicy, więc nie widzialem ich i nie mam pojęcia jakie były. Czy jest jakaś inna część lub element odpowiadający za przełączanianie obiegów? zawór czy coś? Zapisane Odkąd samochód jest w moim posiadaniu, czyli jakieś 4 lata, nie podejmowałem żadnych napraw związanych z silnikiem,Od kiedy temperatura spada? Jaki masz kod silnika? APE? w MPI jest tylko jeden regulator Regulator wymienia się tylko na oryginalny, dla 16V to 032121110B Zapisane _________________________________________ Od kiedy temperatura spada? Jaki masz kod silnika? APE? w MPI jest tylko jeden regulator Regulator wymienia się tylko na oryginalny, dla 16V to 032121110BSilnik ma kod AFK. Nie grzal juz zeszłej zimy, czekaliśmy na termin u mechanika, potem było lato to nie było uciążliwe i tak się przyciąga. Cześć, Czy silnik wcześniej trzymał temperaturę dobrze, czy ta usterka pojawiła się nagle czy po remoncie lub wymianie jakichś części, czy sprawdzałeś termostaty przed założeniem ?Czy termostaty kupowane są jak popadnie czy po nr VIN, czy to są tanie chińskie zamienniki czy polecane firmowe MAHLE ?Parę razy miałem szczęście kupić termostat, który był cały czas otwarty i o ile w lecie nie ma to większego znaczenia, to w zimie przysparza już termostat MAHLE tak jak pisałeś i jutro mają wymieniać. Mam nadzieję, że to faktycznie była wina termostatów i zacznie działać. Dziękuję za szybkie odpowiedzi. Zapisane Jak dostaniesz nowy termostat, to obowiązkowo sprawdź czy jest powinien być zamknięty a po podgrzaniu powinien się otworzyć. Temperatura otwarcia zazwyczaj jest wybita na termostacie a sprawny powiem się otwierać w podanym zakresie. Po wymianie termostatu na nowy, weź ten stary wyjęty z silnika i sprawdź go - zepsuty będzie cały czas otwarty. Zapisane Jak dostaniesz nowy termostat, to obowiązkowo sprawdź czy jest powinien być zamknięty a po podgrzaniu powinien się otworzyć. Temperatura otwarcia zazwyczaj jest wybita na termostacie a sprawny powiem się otwierać w podanym zakresie. Po wymianie termostatu na nowy, weź ten stary wyjęty z silnika i sprawdź go - zepsuty będzie cały czas jakis sposób mogę go sprawdzić? tzn. jak go podgrzac? Zapisane Wrzuć do gorącej wody. Przecież on właśnie w gorącym płynie się otwiera. Czajnik pewnie masz. Zapisane Panowie!Termostat wymieniony na odpowiedni MAHLE, a sytuacja zmieniła się jedynie o tyle, że wskazówka trochę wzrasta, do jakiś 60stopni. Mechanik twierdzi, że nagrzewnica może być winna, ale nie wydaje mi się żeby miała z tym coś wspólnego tym bardziej, że na postoju auto ładnie grzeje w środku. Macie może jeszcze jakieś pomysły albo rady gdzie mogę szukać winowajcy? Zapisane Pytanie czy czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest sprawny. Jest 2 pin, wydaje mi się że działa zero-jedynkowo ale pewny nie jestemUkład nie jest zapowietrzony? Zapisane _________________________________________ Pytanie czy czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest sprawny. Jest 2 pin, wydaje mi się że działa zero-jedynkowo ale pewny nie jestemUkład nie jest zapowietrzony? Czujnik raczej nie może być zero-jedynkowy bo na liczniku jest normalna wskazówka. Wydaje się sprawny bo wskazuje płynnie temperaturę i jak stoję z włączonym silnikiem to ładnie pokazuje jak podnosi się do też nie jest zapowietrzony, chyba by się bardziej grzał gdyby tak było. Zapisane Cześć, może przyda się dla Lupo wymieniamy termostat i jego osłonę z króćcem (tą skręcaną na 2 śruby) - przerabiałem ten osłonie jest wspornik otwierano termostatu, jak będzie uszkodzony ( pęknięty plastik w otworze ) to termostat będzie cały czas zamknięty - silnik wtedy przegrzewa się, jak zamontujemy nowy termostat ze starą osłoną może być on lekko uchylony, przez co w czasie jazdy silnik będzie niedogrzany. Zapisane Podziękował: src Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Inne modele Lupo UKŁAD CHŁODZENIA - silnik nie trzyma temperatury Witam wszystkich, Zanim mnie wszyscy zjadą że nie szukałem - szukam pomysłu od prawie roku (w międzyczasie trochę się z tym pogodziłem). Zapisanych mam coś około 50 linków z różnych forum i do tej pory nie odkryłem gdzie leży problem. Więc do konkretów. Mondeo 2006 125km. Mam go prawie dwa lata i po zakupie miałem wrażenie że coś klekocze. Okazały się zużyte klapki. W tym samym czasie miałem problemy z dogrzewaniem się auta więc razem z wywaleniem klap wymieniony został termostat. Od tamtej pory auto jest w niższych partiach obrotów bardzo mułowate i przyspiesza z trudnością. Jako ,że większość osób opisujące swoje problemy z klapami nie zauważyła zmian w dynamice po ich usunięciu, to też nie brałem pod uwagę klapek jako przyczyny. Na pierwszy ogień poszły filtry (łącznie z paliwa) i zaslepilem EGR. Bez większych zmian poza tym że minimalnie z dołu lepiej wstawał i zapalił się checkGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wyczyściłem przepustnicę , Map sensor oraz kupiłem innego krokowca. W tej konfiguracji jeździłem z pół roku i znowu naszło mnie na szukanie przyczyn. EGR odslepilem, wymieniłem świece,kable wn i cewke. Ostatnio kupiłem kompletnie nowy Map sensor zgodny z numerami marki Bosch. Obecnie błędów na desce brak , zamrożonych ramek tez nie ma. Odpala na ciepłym i zimnym, trzyma wolne obroty (po odpaleniu jakby lekko falują gdy jest na ssaniu powyżej 1100 obr.) Auto nie gaśnie. Jedynie ma okrutnego muła. Aczkolwiek zdążało się ze jechał jakby "normalnie". Podczas jazdy autem lekko szarpnęło i dostawał mocy. Taki stan trwał kilka kilometrów i potem znowu tak jak wcześniej. Obecnie auto potrafi być dynamiczne podczas utrzymywania dość wysokich obrotów przy zmianach biegów. Przy niskim zakresie i zmianie biegów następuje zamuł po wbiciu biegu i dodaniu gazu. Powyżej 3 tys obrotów jazda na autostradzie nie sprawia większych problemów. Po zwolnieniu lub redukcji biegu zaczyna się szukania pasa startowego żeby się rozbujać na nowo. O ruszaniu ze świateł to już nie wspominam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ruszanie na szutrze, piasku nawet nie ułatwia (koła prawie nie buksuja xd) Kolejna zastanawiajaca mnie rzecz to będąc na postoju dodając bardzo delikatnie gazu obroty rosną proporcjonalnie do poziomu wciśnięcia gazu ale do pewnego momentu tak jest(ok 1500obr). Jest miejsce do którego obroty dochodzą i zaczynają zwalniać mimo wciskania gazu dalej . Autem lekko wibruje i nagle jakby się coś odtykało i obroty wystrzeliwują do właściwego poziomy względem pedału gazu. Dzieje się tak niezależnie czy ciepły czy zimny. Rzadziej gdy dostanie mocniej po obrotach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mam na telefonie forscana tego płatnego. Sprawdziłem nim kilka rzeczy. Tps pracuje w pełnym zakresie napięcia, wykrywa otwarcie przepustnicy. Pierwsza sonda lata góra dół w pelnym zakresie. Druga ma wykres bardziej płaski ze spadkami co jakoś dłuższy czas (patrząc na wykres). Map na wolnych obrotach pokazuje 38-46 kpa (ponad 50 z klimą). Po przegazowce cisnienie spada do 28+- a potem rośnie do 40+-. Stary czujnik pokazuje te same wartości jak i nowy. Gdzieś czytałem że wartości powinny być niższe niż mam ale wydawało mi się zawsze że przez brak klap cisnienie jest inne. Na ten moment nie wiem co dalej sprawdzać. Polecono mi wtryski wyjąć i przeczyścić lub któryś z czujników (wału korbowego lub wałka rozrządu). Ja powoli myślę że popełniłem błąd nie regenerując kolektora bo tak było taniej ... Wdzięczny byłbym za propozycje gdzie szukać. Mogę wrzucić screeny z konkretnych parametrów z forscana na androida jeśli ktoś ma jakieś pomysły